Транспорт будущего
Электрический транспорт уже перестал быть только прогнозом. Китай располагает огромным парком электрических автобусов и является крупнейшим рынком электромобилей, а батарейные автомобили быстро распространяются и в других странах. Электрификация авиации идёт медленнее: небольшие электрические самолёты существуют, но для крупных дальнемагистральных машин плотность энергии аккумуляторов остаётся серьёзным ограничением.
По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году в мире продали более 20 млн электрических автомобилей — примерно четверть всех новых машин. В 2026 году их доля, по оценке IEA, приближается к 30%. При этом электромобили бывают батарейными и подключаемыми гибридами; схема с бензиновым генератором после фиксированных 18–24 км не является общим устройством всех электрических машин.
Тем не менее, если вам интересно взглянуть, каково оно, будущее четырехколесного транспорта, то «Риверсимпл», британская компания, разработавшая автомобиль на водородном топливе, — пример поучительный и вдохновляющий. Вместо того чтобы покупать машину, ее берут напрокат, и в стоимость проката включена цена производимого местного водорода. Более того, цель в том, чтобы все автомобили — и целый парк разнообразных транспортных средств — был доступен локально.
«Если спросить у людей, чего они хотят, они скажут "коней пошустрее”» Генри Форд (1863-1947), основатель компании «Форд Мотор»
У электромобилей остаются практические ограничения: стоимость, скорость зарядки, доступность зарядной инфраструктуры, деградация батареи и экологические последствия добычи сырья. Но многие проблемы ранних моделей заметно уменьшились: запас хода вырос, быстрых зарядных станций стало больше, а системы управления батареей контролируют перегрев, перезаряд и глубокий разряд.
Что же рулит новыми решениями?
И все-таки новые технологии могут помочь нам выбраться из старомодных пробок. У «Дженерал Моторз», например, видение будущего таково: дистанционно управляемые транспортные средства, сообщающие друг другу о своих действиях — во избежание аварий, пробок, а также для увеличения удобства и эффективного использования топлива. Вместо больших машин, мучимых жаждой, появятся маленькие автомобили, подключенные к беспроводным электрическим сетям.
Компания прогнозирует, что люди будут освобождены от тягот вождения и получат больше свободного времени за рулем. Понятно, что мы тем самым близко подходим к перевороту в личном опыте автовождения — люди приобретут то качество перемещения, за которое готовы платить. Почему бы дорожным знакам не общаться с автомобилями напрямую и почему бы автоматически не контролировать скорость и расстояние между машинами, грузовиками и автобусами на одной полосе при помощи спутниковой навигации? Если дорожные условия сложные, почему бы не ограничивать ускорение и предельную скорость автоматически? И как вообще машина может быть в угоне в наши дни, в наш век? Отчего бы не продавать отслеживание местоположения пропавшей машины как прилагаемую к автомобилю стандартную услугу — вместе с блокировкой движения автомобиля и автоматического уведомления полиции в случае угона? И с чего бы автомобилям не читать нам нашу электронную почту вслух и не отправлять надиктованный нами ответ?
«Домой, Джеймс»
Автоматизация транспорта уже используется, но развивается неравномерно. Беспилотные поезда работают на закрытых линиях много лет, а полностью автономные легковые автомобили разрешены лишь в некоторых районах и при определённых условиях. Системы помощи водителю в обычных автомобилях не следует путать с полной автономностью: водитель во многих случаях всё ещё обязан следить за дорогой и быть готовым вмешаться.
«Журнал "Нью Сайентист” пишет, что в будущем автомобили можно будет заправлять орехами. Это радует — с учетом того, что восьмиунциевая банка орехов стоит примерно девять долларов» Джимми Фэллон (р. 1974), американский актер, комик, телеведущий
Датчики занятости парковок, приложения с данными о свободных местах и цифровая оплата уже работают во многих городах. Но они не устраняют пробки автоматически: эффект зависит от организации движения, общественного транспорта, стоимости парковки и поведения водителей. Старую оценку, что поиском парковки объясняется около 30% движения любого делового центра, нельзя без оговорок переносить на все города.
Связанные автомобили, навигация в реальном времени, каршеринг и автоматизированное управление уже стали частью транспортной системы. Следующий этап — более надёжное взаимодействие машин с дорожной инфраструктурой и расширение зон полностью автономных поездок. Однако сроки зависят не только от датчиков и программ, но и от законодательства, погоды, дорожной среды и доказанной безопасности.
Автоматизация может снизить часть ошибок человека и сделать движение более равномерным, но она не гарантирует отсутствие аварий. Системы идентификации водителя, блокировки угнанного автомобиля и автоматического контроля скорости существуют в разных формах, однако не являются обязательным стандартом для всех машин. Полностью беспилотные пассажирские самолёты для обычных авиалиний пока также не стали реальностью.
По тормозам
Транспортные департаменты различных стран считают систему разумной адаптации скорости (Intelligent Speed Adaptation) способом уменьшения числа аварий. Эта система подсоединяет цифровые карты скоростей и глобальную систему навигации к компьютеру в вашей машине, а тот, в свою очередь, включает тормоз или блокирует педаль газа. Первые эксперименты показали, что аварий стало бы на 20% меньше, если бы все транспортные средства были оборудованы такой системой. Автобусы и такси, скорее всего, — первые в очереди, а дальше дело дойдет и до частных машин.
Электросамолеты
Электрическая тяга уже подходит для некоторых небольших самолётов и демонстраторов, но крупная пассажирская авиация требует намного большей удельной энергии, чем обеспечивают современные аккумуляторы. Поэтому отрасль одновременно исследует улучшенные батареи, гибридные схемы, водород и устойчивые авиационные топлива. Конкретная старая оценка «3000 тонн батарей» зависит от выбранной технологии и маршрута и не является универсальным расчётом.