Развитие танкостроения в Российской империи

Задолго до начала Первой мировой войны и появления первых английских, французских и немецких танков русские изобретатели разрабатывали тяжелые, хорошо защищенные военные машины. Конструктор первой из них А. А. Пороховщиков писал о том, как появился замысел подобного изобретения: «На поле шло учение новобранцев. Глядя на солдат, перебегавших цепью, я подумал: невеселая штука — бежать в атаку под пулеметами врага. А что если послать на штурм окопов не людей, беззащитных против свинцового ливня, а машину, одетую в броню, вооруженную пулеметами... Конструктивное решение я увидел в постановке бесконечных лент или гусеничных ходов тракторного типа...»

В августе 1914 г. Пороховщиков представил проект боевой машины на рассмотрение ставки Верховного главнокомандования русской армии. Идея заключалась в том, чтобы установить на шасси автомобиля «Форд» T две бесконечные вездеходные ленты, что позволило бы ему передвигаться по дорогам и пересеченной местности. Однако проект хотя и заинтересовал военных, был признан слишком дорогим, и в производство запустили упрощенную версию — с одной гусеничной лентой под корпусом машины.

К маю 1915 г. в Рижских авторемонтных мастерских завода «Руссо-Балт» практически завершили машину, получившую название «Вездеход», не хватало только бронированного корпуса. 18 мая 1915 г. начались испытания, во время которых машина развила скорость 25 км/ч — значительно большую, нежели первые английские или французские танки. Тем не менее, несмотря на положительное впечатление, оставленное моделью Пороховщикова, было очевидно, что «Вездеход» — крайне несовершенная машина, непригодная для боевого применения. Ее ходовая часть оказалась очень ненадежной, гусеничные цепи постоянно спадали, были проблемы со вхождением машины в поворот — водителю часто приходилось помогать себе шестом (!). «Вездеход» отправили на доработку, которая затянулась на несколько лет. Пороховщиков опробовал самые революционные для того времени конструкторские решения: переменный колесно-гусеничный двигатель, разнесенное многослойное бронирование и т. д. Однако изобретателю так и не удалось добиться приемлемых боевых качеств, в результате Военное ведомство отказалось продолжать работы и обязало Пороховщикова вернуть в казну деньги, выделенные на постройку машины.

15 сентября 1916 г. в битве на Сомме впервые применили танки. Это событие заставило Генеральный штаб вернуться к мысли оснастить армию современными боевыми машинами. Начав переговоры о закупке гусеничных моделей у Англии и Франции, Главное военно-техническое управление Русской императорской армии (ГВТУ) вновь обратило внимание на работы российских инженеров.

Пороховщиков воспользовался моментом и представил новый проект — «Вездеход № 2», более совершенную боевую модель, которая внешне уже походила на привычный танк. Машину, вооруженную тремя пулеметами «Максим», обслуживал экипаж из четырех человек. К сожалению, как и в случае с «Вездеходом № 1», после десятимесячного рассмотрения проекта броневой отдел ГВТУ дал машине отрицательную оценку, и средства на ее создание не выделили.

Однако Пороховщиков не был единственным, кто работал над созданием новых боевых машин для армии. Так, еще в 1915 г. инженер-изобретатель В. Д. Менделеев представил проект сверхтяжелого танка массой 170 т. Предполагалось, что он будет вооружен 120-миллиметровой пушкой, установленной в передней части корпуса, и пулеметом во вращающейся башне. Несмотря на огромный вес, благодаря двигателю мощностью 250 л. с. танк должен был развивать скорость до 25 км/ч и даже передвигаться по железнодорожным рельсам. Машина была рассчитана на экипаж из восьми человек. Проект, поданный Менделеевым, включал подробные чертежи, дополненные сопроводительной запиской, в которой объяснялись не только принципы действия отдельных узлов и агрегатов танка, но и некоторые аспекты применения подобной бронетехники на поле боя. Тем не менее, проект военных не заинтересовал и так был воплощен в металле.

Одобрение получил другой проект, разработанный инженером, начальником опытной лаборатории военного министерства, капитаном Н. Н. Лебеденко. В 1914-1915 гг. его замысел выделялся большой оригинальностью. Лебеденко предлагал построить боевую машину, основой конструкции которой стали бы два огромных спицевых колеса диаметром 9 м. Между ними, на высоте около 8 м, располагалось боевое отделение в виде неподвижной пулеметной рубки. Машину предполагалось вооружить парой 76-миллиметровых пушек. В целом конструкция больше походила на сильно увеличенный орудийный лафет и вряд ли смогла бы заинтересовать военное министерство. Однако изобретателю сопутствовала удача, и проект одобрили сразу несколько инстанций. Лебеденко добился аудиенции у Николая II и вместо скучных чертежей и технических записок продемонстрировал деревянную модель с двигателем на базе граммофонной пружины. По воспоминаниям придворных, император и инженер около получаса «аки дети малые» ползали по полу, выстраивая перед игрушкой препятствия из томов Свода законов Российской империи. Николай II остался в восторге от «испытаний», что и предрешило судьбу проекта. Император лично распорядился предоставить проекту финансирование, на который выделил 210 тыс. рублей. Для сравнения: на «Вездеход» А. Пороховщиков получил немногим более 10 тыс. рублей.

Для реализации проекта Лебеденко в лесу вблизи села Орудьево Дмитровского уезда, на севере Московской губернии, в 70 км от Москвы выстроили капонир и бараки для рабочих-сборщиков. Территорию импровизированного «танкового завода» обнесли колючей проволокой, по периметру расставили казачьи посты. В условиях абсолютной секретности, при всецелой поддержке императора и полном финансировании Лебеденко достаточно быстро построил машину, и уже 27 августа 1915 г. «Царь-танк» был готов к испытаниям.

Смотр «танка» Лебеденко начался вполне успешно. Машина хорошо завелась и поехала, легко преодолевая преграды в виде одиноко стоящих берез. Однако уже через несколько метров задний управляемый каток, на небольшие габариты которого приходилось слишком большое давление, застрял в мелкой канаве с мягким грунтом. Проблема оказалась настолько серьезной, что ни трофейные двигатели «Мэйбах» по 240 л. с. каждый, приводившие в движение «Царь-танк», ни усилия призванных на помощь крестьян не смогли сдвинуть танк с места. «Царь-танк» так и остался в лесу возле станции Орудьево, поскольку вытащить его не смогли. В 1923 г. машину, которая должна была кардинально изменить ход Первой мировой войны, списали.

Наверное, самым интересным проектом боевой машины в дореволюционной России стала модель для уничтожения крепостей «Обой». Разработанная в 1915 г. русским инженером И. Ф. Семчишиным, она представляла собой бронированный эллипсоид диаметром несколько сотен метров. По замыслу разработчика, такая машина, разогнавшись до скорости 500 км/ч, благодаря весу и размерам сминала бы все на своем пути, включая долговременные укрепления противника. Это сделало бы «Обой» идеальным инструментом для прорыва фронта. При дальнейшем рассмотрении проект Семчишина кажется все более невероятным. Так, изобретатель планировал оснастить модель реактивными пороховыми ускорителями, которые должны были двигать машину в гору, а для экипажа внутри предусматривались не только рабочие места, но и жилые помещения, и даже магазины.

Легкий танк «Рено-русский»

После победы Октябрьской революции 1 125 октября (7 ноября) 1917 г. была провозглашена Российская Советская Республика. Молодое государство, окруженное кольцом противника, остро нуждалось в новых видах вооружения, в том числе танках. Однако собственной танкостроительной отрасли не было, а немногочисленные наработки дореволюционного периода свели на нет годы войн и разрухи. Кроме того, отсутствовала возможность закупить танки за рубежом для их последующего изучения.

Тем не менее, советской стране сопутствовала удача, и весной 1919 г. частям 2-й Украинской советской армии в боях под Одессой удалось захватить несколько французских танков «Рено» FT-17. В августе того же года Совет военной промышленности РСФСР решил переквалифицировать завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде в специализированное предприятие по изготовлению танков. За основу первых советских образцов решили взять один из трофейных французских, который тщательно изучили. Однако первой советской боевой машине не суждено было стать точной копией французского аналога, так как на завод танк «Рено» прибыл неукомплектованным. Часть деталей, включая коробку передач, пропали по пути. Из-за этого специалисты Сормовского завода, а также прибывшие им на помощь инженеры Ижорского завода самостоятельно проектировали отсутствовавшие узлы и агрегаты. Тем не менее, в соответствии с принятыми обязательствами уже 31 августа 1920 г. первый советский танк, получивший красноречивое название «Борец за свободу тов. Ленин», был готов. К концу года завод выпустил еще 14 машин этой модели. Интересно, что каждый из танков типа «Ре- но-русский», подобно кораблям, получил имя собственное, что свидетельствует об огромной ценности этих машин в то время.

В целом «Рено-русский» был практически полной копией французского «Рено» FT-17. Танк выполнили по классической компоновке. Максимальная толщина брони корпуса — 16 мм, башни — 22 мм. Благодаря четырехцилиндровому карбюраторному двигателю «Фиат» мощностью 35 л. с. танк весом 7 т развивал скорость до 8,5 км/ч, что несколько выше, чем у французского аналога.

Согласно первоначальному проекту треть танков «Рено-русский» планировали вооружить 37-миллиметровыми пушками, а оставшиеся 10 пулеметами. Такое решение приняли с оглядкой на Францию, где существовало аналогичное количественное разделение пулеметных и пушечных танков этого типа. Однако в начале 1920-х гг. во Франции перестали выпускать пулеметные танки, а все уже имевшиеся срочно перевооружили пушками. Данная тенденция не осталась незамеченной в советской России. В результате все советские машины оснастили пушками, используя их не вместо, а совместно с пулеметами. Так «Рено-русский» стал первым в мире танком со смешанным пушечно-пулеметным вооружением во вращающейся башне.

Несмотря на успешный выпуск первой партии советских танков «Рено-русский», которые по показателям не уступали, а по максимальной скорости и бронированию даже превосходили французский аналог, и их последующие удачные испытания, больше заказов на боевые машины не поступало. Связано это было прежде всего с разрухой и политическим кризисом в СССР начала 1920-х гг. Отметим также, что советский танк был весьма дорогим в производстве (дешевле было купить французский «Рено» FT-17), но крайне ненадежным.

«Рено-русский» активно эксплуатировался и состоял на вооружении вплоть до весны 1930 г. После снятия с вооружения эти машины долгое время использовались в качестве учебно-тренировочных машин.

С первым советским танком связано много заблуждений. Помимо имен собственных, полученных непосредственно на заводе, танки не имели никаких иных официально принятых наименований или индексов, а все обозначения вроде «КС» или «М», которые присваивали танку, — это самодеятельность ранних источников, подхваченная позже современными авторами. Даже «Рено-русским» танк назвал в своей книге М. И. Фатьянов. Имя прижилось, так как пособие Фатьянова было практически единственным руководством по эксплуатации и обслуживанию танка.

После снятия с вооружения в 1930 г. все «Рено-русские» постепенно разобрали. Образцы, представленные в бронетанковом музее в подмосковной Кубинке и на площади возле проходной завода «Красное Сормово», не оригинальные танки, а копии, воссозданные в 1970-х гг.

Служба и боевое применение

Несмотря на материалы, в которых описывались подвиги первых советских танков, в боевых действиях «Рено-русский» не участвовал. Информация о применении танков в Гражданской или Советско-польской войне 1919-1921 гг. документально не подтверждена. Не могли «Рено-русские» участвовать и в Советско-финской войне 1939-1940 гг., и тем более во Второй мировой, так как к тому времени все выпущенные заводом «Красное Сормово» машины были разобраны. Тем не менее, танки сыграли важную роль в развитии советского танкостроения, а их производство позволило приобрести необходимый опыт для создания последующих боевых машин советской школы танкостроения.

Не стоит забывать, что это первый советский танк. В чем, собственно, и заключается его заслуга. Можно сказать, что это был тренировочный этап для советских конструкторов, результатом которого стали уже полностью оригинальные модели танков типа МС-1.

Легкий танк Т-18

В 1924 г. в развитии советского танкостроения произошел значимый поворот. Вместе с учреждением технического бюро Главного управления военной промышленности, которое возглавил инженер С. П. Щукалов, участвовавший в работах над танком «Рено- русский», появилась возможность координировать действия и накапливать в одном месте опыт, полученный на разных заводах. Переживавшая в это время экономический и политический кризис страна заказов на новые танки не выдавала, но создание данного управления позволило в будущем в минимальные сроки ликвидировать отставание от развитых танкостроительных держав.

В 1926 г., преодолев кризис начала 1920-х гг., в СССР снова вернулись к вопросу о необходимости обеспечить РККА современными видами вооружения, в том числе танками. При этом единственной машиной, серийный выпуск которой опробовали в СССР, был танк «Рено-русский», уже устаревший и довольно дорогой. Красной армии срочно требовалась современная и вместе с тем технологичная модель.

Благодаря наработкам, полученным танковым бюро (Техническое бюро № 01121) ГУВП, и отведению для работ над опытным танком Петроградского орудийного и сталелитейного завода «Большевик» уже к марту 1927 г. был готов прототип Т-16. Хотя основой для него по-прежнему служил французский «Рено» FT-17, а также его итальянская модификация «Фиат» 3000, советский образец имел преимущества. Благодаря удачной компоновке советским конструкторам удалось добиться уменьшения массы и габаритов машины по сравнению с западными аналогами, что обеспечило ее хорошую подвижность. В производстве танк был дешевле, чем «Рено-русский», но от предшественника перенял и некоторые отрицательные качества, в частности ненадежные ходовую часть и силовую установку.

К маю того же года создали второй прототип с обозначением Т-18. При его создании учли все недостатки Т-16. После успешных испытаний 6 июля 1927 г. прототип приняли на вооружение под обозначением «Малый танк сопровождения обр. 1927 г.» (МС-1), или Т-18. В следующем году завод «Большевик» получил первый заказ на производство 108 единиц данной модели. Всего до конца 1931 г. выпустили 959 танков Т-18.

За время серийного производства Т-18 появилось несколько его модификаций. Так, на танке образца 1929 г. вместо 6,5-миллиметрового спаренного пулемета системы Фёдорова установили новый 7,62-миллиметровый пулемет ДТ-29, ставший впоследствии стандартным советским танковым пулеметом. В 1930 г. появилась новая модификация, принятая на вооружение под обозначением МС-1 (Т-18) образца 1930 г. Несмотря на множество заявленных инноваций, среди которых установка новой длинноствольной пушки и радиостанции, в реальности основным отличием данной модели стали улучшенная силовая установка, мощность которой возросла с 35 до 40 л. с., и усовершенствованная трансмиссия с четырехступенчатой коробкой передач.

Служба и боевое применение

Боевое крещение Т-18 получили в ходе конфликта на Китайско-Восточной железной дороге в ноябре 1929 г. Туда для участия в Маньчжуро-Чжалайнорской операции — советском наступлении на два укрепленных региона с центрами в Маньчжоули и Чжалайноре — направили 10 танков Т-18. Применение новых машин в операции признали удовлетворительным, но стали очевидны слабая подготовка советских экипажей и ненадежность машин.

Из десяти машин одна вышла из строя еще по дороге. Позже по различным причинам отказали еще семь танков. Не лучшими оказались и действия экипажей. Так, во время наступления, в ночь на 17 ноября, решили принять меры маскировки, чтобы под покровом темноты скрытно выйти к позициям противника. Однако в таких условиях экипажи танков быстро потеряли друг друга и до указанной точки добралось только четыре машины. Еще две вышли в расположение 106-го Сахалинского полка 36-й стрелковой дивизии и по приказу командира стрелкового взвода И. И. Федюнинского приняли участие в штурме позиций неприятеля. Проблема заключалась еще и в том, что боеприпасы танки должны были получить на точке сбора. За неимением снарядов основным их предназначением в штурме стало прикрытие пехоты от вражеского огня. Лишь к середине дня танки достигли точки назначения и получили боеприпасы. Еще три машины, которые колесили по степи, пока у них не закончилось горючее, доставили в указанное место только вечером.

На следующий день воссоединившуюся танковую роту направили в бой для поддержки пехоты. Однако действия советских танкистов вряд ли можно назвать удачными. Большое количество противотанковых рвов и укреплений, оказавшихся непреодолимыми для советских машин, значительно затрудняло маневренность экипажей. Танки оказались абсолютно бесполезны, так как не успевали за пехотой. Больше в конфликте на Китайско-Восточной железной дороге танки не использовали.

К началу советско-финской войны Т-18 хотя и состояли на вооружении, считались уже крайне устаревшими и в боевых действиях не применялись. К этому времени большое их количество передали в распоряжение укрепленных районов для строительства дотов.

Сведения о боевом применении Т-18 во Второй мировой войне немногочисленны. Большинство машин, дислоцировавшихся на западных границах СССР, были уничтожены или захвачены в первые месяцы вооруженных действий.

Хотя боевую карьеру Т-18 сложно назвать блистательной, они внесли значительный вклад в развитие советских танковых сил. Именно на этих машинах в межвоенный период отрабатывали навыки советские танковые экипажи, и на их основе разрабатывали новые модели.

К сожалению, в музеях не сохранились образцы этого танка. Некоторые экземпляры используются в качестве неподвижных

Легкие танки серии БТ

Из-за отсутствия собственных перспективных разработок в СССР решили организовать специальную закупочную комиссию для поиска подходящих образцов вооружений за границей. Посетив ведущие танкостроительные заводы страны, члены комиссии отобрали несколько удачных моделей, среди которых был английский танк «Виккерс» (шеститонный). На его основе впоследствии наладили производство самой массовой довоенной машины в мире — Т-26. Однако наибольший успех как среди членов комиссии, так и среди военного руководства имели разработки талантливого американского конструктора Уолтера Кристи, который успешно решил проблему двойного движителя для популярных в то время автодорожных танков. У последних были преимущества, основное среди которых — высокая скорость движения по трассе, что особенно актуально для стран с большой территорией.

Проекты большинства автодорожных танков данного периода предусматривали наличие гусеничных и колесных движителей, переход между которыми осуществлялся с помощью сложной системы подъема и опускания колес. Идея Кристи заключалась в увеличении диаметра опорных катков до размера автомобильных колес. Таким образом, для перехода между разными типами движителей экипажу было достаточно снять или надеть гусеничные цепи. Это решение существенно упрощало и удешевляло конструкцию.

Конечно, у конструкции Кристи были недостатки. Так, переход с одного движителя на другой требовал около 30 мин, в то время как для аналогичного действия шведскому танку «Лендсверк» L-30 требовалось около 20 с, а экипаж мог не покидать машину. Тем не менее восхищенные скоростью машины Кристи (которая благодаря установке авиационных двигателей развивала скорость до 110 км/ч, без сомнений, превосходный показатель для военной техники того времени) и возможностью быстро наладить ее серийное производство, представители комиссии, как позже и советское верховное командование, не уделили этим «незначительным» недостаткам должного внимания.

28 апреля 1930 г. был подписан договор о закупке двух танков, запасных частей к ним, всей необходимой технической документации и патента на производство машины Кристи. В конце года танки прибыли в СССР и после успешных испытаний весной 1931 г. на полигоне под Воронежем были приняты на вооружение под обозначением БТ-2 («Быстроходный танк — 2»). Коллектив Харьковского паровозостроительного завода считал, что необходимо продолжать работы над собственными легкими и средними танками. Тем не менее, новые быстроходные танки запустили в серийное производство.

БТ-2 — однобашенный легкий колесно-гусеничный танк, построенный по классической компоновке. В движение его приводил авиационный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Либерти» мощностью 400 л. с., позволявший развивать скорость до 72 км/ч. Стандартное вооружение танка включало 37-миллиметровую танковую пушку Б-3 (5К) образца 1930 г. и 7,62-миллиметровый пулемет ДТ. Однако из-за нехватки вооружений выпускали и машины, оснащенные только пулеметами. Основной недостаток БТ-2, как и его модификаций, — слабое противопульное бронирование. В 1930-х гг. считали, что слабое бронирование в полной мере компенсируется высокой подвижностью, но уже первые бои в Испании с участием БТ показали ошибочность этих суждений. Перед советскими конструкторами поставили задачу улучшить защищенность машины, однако просто увеличить толщину бронирования они не могли, так как колесный движитель не позволял наращивать массу. Нужен был качественно новый способ повышения защищенности. Начиная с БТ-7 поздних серий, проблему частично решили, установив броневые листы на броню с рациональными углами наклона.

Серия БТ стала форменной экспериментальной базой для советского танкостроения. На них опробовали новые и порой самые невероятные идеи вроде попытки создать танк сразу с четырьмя движителями, который способен передвигаться помимо дорог и пересеченной местности по воде и железнодорожным путям. Всего за время работы над танком приняли на вооружение девять его основных модификаций, каждая из которых имела собственный модельный ряд и большое количество экспериментальных образцов.

БТ выпускали до весны 1940 г., но прекратили в связи с началом производства танков Т-34. Всего изготовили 8060 танков БТ различных модификаций.

Служба и боевое применение

Как и Т-26, танки серии БТ были задействованы во всех вооруженных конфликтах и войнах, в которых участвовал СССР вплоть до 1945 г. Благодаря хорошим огневым качествам и маневренности они превосходили машины Италии, Германии и Японии. Даже в начале Великой Отечественной войны БТ оставались грозными противниками. По боевым характеристикам они превосходили немецкие легкие танки PzKpfw I и PzKpfw II, чехословацкие легкие танки, состоявшие в том числе и на вооружении вермахта, Pz Kpfw 35(t) и Pz Kpfw 38(t) и могли составить достойную конкуренцию средним немецким танкам PzKpfw III ранних модификаций. По большинству боевых показателей лучше БТ был лишь PzKpfw IV.

Средний танк Т-34

Военные специалисты, которым довелось поучаствовать в боевых действиях, а также инженеры-проектировщики понимали, что будущее танкостроения за хорошо вооруженными и защищенными машинами, обладающими высокой мобильностью на поле боя. Идею создания такого танка поддерживал и коллектив конструкторского бюро Харьковского паровозостроительного завода, которое возглавлял Михаил Ильич Кошкин. В 1938 г. КБ работало над новым танком А-20, который фактически продолжал линейку БТ. По собственной инициативе коллектив Харьковского КБ разработал исключительно гусеничный вариант А-32, что позволяло увеличить его вес и бронирование.

В августе 1938 г. на рассмотрение Главного военного совета РККА при Народном комиссариате (Наркомате) обороны представили оба проекта — А-20 и А-32. После недолгих споров совет принял вариант колесно-гусеничного танка. После некоторых доработок он должен был поступить в серийное производство, если бы не личное вмешательство И. В. Сталина, который приказал изготовить оба прототипа и провести их сравнительные испытания. Они прошли летом 1939 г. на полигоне в Кубинке, но не выявили какого-либо явного преимущества одного из образцов, и комиссия по-прежнему раздумывала, какой танк стоит производить серийно. Отметим, что качественные отличия в бронировании и вооружении между А-20 и А-32 были относительно невелики. В сентябре 1939 г. Кошкин представил новый вариант гусеничного А-32 с усиленным бронированием, вооруженный 76-миллиметровой пушкой Л-10. Образец получил обозначение Т-32. На испытаниях новый танк, в котором мощное бронирование и вооружение сочетались с высокой подвижностью, показал превосходные результаты, и 31 марта 1940 г. Комитет обороны постановил принять его в серийное производство под обозначением Т-34.

Т-34 имел классическую компоновку с кормовым расположением трансмиссии. Его броневой корпус был сварным, собирался из катаных плит и листов гомогенной стали толщиной от 13 (на днище) до 45 мм, которые устанавливались с рациональными углами наклона. После сборки применялась неглубокая поверхностная закалка. Сварную башню обтекаемой формы также собирали из катаных плит и листов толщиной от 15 (крыша башни) до 45 мм. В целом по состоянию на 1940 г. бронирование танка обеспечивало ему хорошую противоснарядную защиту.

В качестве основного вооружения танки Т-34 ранних выпусков (1940 — начала 1941 г.) получили 76-миллиметровую пушку образца 1938/39 г. (Л-11). В феврале 1941 г. ее заменили 76-миллиметровой пушкой образца 1940 г. (Ф-34). В качестве вспомогательного вооружения на танк устанавливали два 7,62-миллиметровых пулемета ДТ: один, спаренный с пушкой, другой — в шаровой установке в верхней лобовой плите корпуса.

В движение танк приводил V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения модели В-2-34, максимальная мощность которого составляла 500 л. с., номинальная — 450 л. с.

Экипаж танка состоял из четырех человек: в отделении управления в лобовой части танка располагались рабочие места механика-водителя и стрелка-радиста, места заряжающего и командира танка, который одновременно выполнял функцию наводчика, — в башне.

Говоря о достоинствах Т-34, прежде всего, отметим высокий уровень бронезащиты. Так, по состоянию на лето 1941 г. танк имел надежную защиту от всех штатных противотанковых средств вермахта, основу которых составляла 37-миллиметровая противотанковая пушка «Пак» 35/36. Об эффективности немецких пушек против советских Т-34, в частности, можно судить по книге Пауля Кареля «Гитлер идет на Восток»:

«...Самым грозным противником стал советский Т-34 — бронированный гигант длиной 5,92 м, шириной 3 ми высотой 2,44 м, обладавший высокой скоростью и маневренностью. Весил он 26 т, был вооружен 76-миллиметровой пушкой, имел большую башню, широкие траки гусениц и наклонную броню. Недалеко от реки Стырь стрелковая бригада 16-й танковой дивизии впервые столкнулась с ним. Истребительно-противотанковая часть 16-й танковой дивизии быстро выдвинула на позиции свои 37-миллиметровые противотанковые пушки. По танку противника! Дальность 100 м. Русский танк продолжал приближаться. Огонь! Попадание. Еще одно и еще одно попадание. Прислуга продолжала отсчет: 21, 22, 23-й 37-миллиметровый снаряд ударил в броню стального колосса, отскочив от нее как горох от стенки. Артиллеристы громко ругались. Их командир побелел от напряжения. Дистанция сократилась до 20 м.

- Целься в опору башни, — приказал лейтенант.

Наконец-то они достали его. Танк развернулся и начал откатываться. Шариковая опора башни была поражена, башню заклинило, но в остальном танк оставался неповрежденным. Расчет противотанкового орудия вздохнул с облегчением.

- Ты это видел? — спрашивали артиллеристы один другого.

С того момента Т-34 стал для них жупелом, а 37-миллиметровая пушка, так хорошо зарекомендовавшая себя в прежних кампаниях, получила презрительное прозвище армейского дверного молоточка».

Отличался Т-34 и превосходной огневой мощью. По этому показателю в 1941 г. советский танк превосходил любой другой серийный танк в мире.

В числе основных преимуществ Т-34 — простота конструкции, которая позволяла в короткие сроки наладить выпуск танка на машиностроительных заводах и допускала дальнейшее развитие модели.

Однако высокие показатели основных боевых характеристик Т-34 достигались только в ущерб прочим, в первую очередь эксплуатационным. Так, Т-34 был тесной и неудобной в работе машиной, а ее высокая защищенность не гарантировала сохранение здоровья экипажа. В основном она обеспечивалась за счет небольшого количества эксплуатационных и рабочих люков. Иными словами, если в немецком танке PzKpfw IV для каждого члена команды предусматривался отдельный люк, чтобы при необходимости быстро покинуть машину, то в советском Т-34 для этих целей было только два люка.

Кроме того, преимущества танка в вооружении и маневренности нужно было еще реализовать, а устаревшие и некачественные приборы наблюдения и связи, перегруженность командира танка, одновременно выполнявшего роль наводчика, общая слабая подготовка танковых экипажей не способствовали успеху.

При этом в целом, несмотря на недостатки, военные эксперты всего мира признавали советский Т-34 не только лучшим танком Второй мировой войны, но и самым успешным в ХХ в. Всего до 1958 г. выпустили более 84 тыс. единиц Т-34, что сделало его самым массовым танком в мировом танкостроении. За свою историю он состоял на вооружении 23 стран мира. В 11 из них «служит» до сих пор.

Служба и боевое применение

Вопреки распространенному мнению, к 22 июня 1941 г. СССР располагал прекрасным танковым парком, в состав которого входили многочисленные Т-26 и БТ, новые тяжелые КВ и КВ-2, а также более тысячи новейших Т-34. К сожалению, из-за необученности экипажей, отсутствия опыта боевых действий с участием средних и тяжелых танков, проблем со снабжением и других причин эти машины не остановили продвижение вермахта и большей частью были уничтожены или потеряны в первые месяцы войны. В такой ситуации военачальники, руководившие немецкими войсками на Восточном фронте, включая генерала Хайнца Вильгельма Гудериана, командующего 2-й танковой группой, генерала Германа Гота, командующего 3-й танковой группой, даже не заметили появления новых советских танков на поле боя. В дальнейшем, описывая в мемуарах встречи с Т-34 как произошедшие впервые, они даже не подозревали, что войска под их командованием постоянно сталкивались с этими машинами с первого дня войны, уничтожая или захватывая их в большом количестве.

Несмотря на катастрофическое начало Великой Отечественной войны, советские танковые экипажи и верховное командование дорогой ценой, но все же получили столь необходимый опыт, а высокая технологичность Т-34 позволила нарастить выпуск, благодаря которому покрыли потери 1941 г. и сделали танк основой бронетанковых сил Красной армии. Такое положение стало неожиданностью для привыкших к легким победам немецких войск. Командование вермахта не могло понять, каким образом практически уничтоженная страна может производить в таком количестве танки, которые по своим боевым характеристикам превосходят прославленные машины вермахта. Так, орудие танка Т-34 поражало любые немецкие танки начального периода войны на дистанции до 1000 м, в то время как последним для эффективного огня эту дистанцию приходилось сокращать как минимум в два-три раза.

Вот как отзывался о советских танках один из лучших немецких асов-танкистов Отто Кариус в книге «Тигры в грязи»: «Еще одно событие ударило по нам, как тонна кирпичей: впервые появились русские танки Т-34! Изумление было полным. Как могло получиться, что там, наверху, не знали о существовании этого превосходного танка? Т-34 сего хорошей броней, идеальной формой и великолепным 76,2-миллиметровым длинноствольным орудием всех приводил в трепет, и его побаивались все немецкие танки вплоть до конца войны. Что нам было делать с этими чудовищами, во множестве брошенными против нас? В то время 37-миллиметровая пушка все еще была нашим сильнейшим противотанковым оружием. Если повезет, мы могли попасть в погон башни Т-34 и заклинить его. Если еще больше повезет, танк после этого не сможет эффективно действовать в бою. Конечно, не очень-то обнадеживающая ситуация! Единственный выход оставляло 88-миллиметровое зенитное орудие. С его помощью можно было эффективно действовать даже против этого нового русского танка. Поэтому мы стали с высочайшим уважением относиться к зенитчикам, которым до этого от нас доставались лишь снисходительные улыбки».

Еще более восторженно отзывается о Т-34 генерал Эрих Шнайдер: «Танк Т-34 произвел сенсацию... Русские, создав исключительно удачный и совершенно новый тип танка, совершили большой скачок в области танкостроения... Попытка создать танк по образцу русского Т-34 после его тщательной проверки немецкими конструкторами оказалась неосуществимой».

Такое положение сохранялось вплоть до середины 1942 г., когда на вооружение вермахта стали поступать новые образцы вооружений, способные противостоять советскому танку. Однако вместе с этим росло и мастерство советских экипажей, благодаря чему Т-34 представлял угрозу для любой машины противника до последнего дня войны.

Средний танк Т-34-85

23 августа 1943 г. закончилось одно из ключевых сражений Второй мировой войны и самое крупное танковое сражение в истории — битва на Курской дуге. В ней участвовали более 6000 танков. По итогам боя Красная армия окончательно перехватила инициативу и до конца войны проводила преимущественно наступательные операции, в то время как войска вермахта вынужденно оборонялись. Но этот успех был достигнут ценой огромных потерь собственной бронетехники и прежде всего танков. Сегодня невозможно назвать точное количество утраченных в данном противостоянии машин у каждой из сторон, но, по заявлению большинства историков, это соотношение равняется одному немецкому танку на 35 советских. Во многом такой результат обеспечили новые немецкие PzKpfw V «Пантера» и PzKpfw VI «Тигр».

С появлением этих грозных машин Т-34 перестал доминировать на поле боя. Если раньше советские танки безнаказанно уничтожали противника на дальних дистанциях, то теперь уже немецкие машины поражали Т-34 на расстоянии до 2 км, оставаясь при этом недостижимыми. Если ранее Т-34 был основной причиной для создания танка PzKpfw V, то в 1943 г. появление «Пантеры» вынудило советскую сторону искать пут и улучшения своего танка. После рассмотрения нескольких вариантов в 1944 г. в серийное производство запустили Т-34-85. Основным его отличием стала пушка калибра 85 мм, благодаря которой советская машина сравнялась по огневой мощи с немецкой «Пантерой». Теперь и орудие Т-34 пробивало лобовую броню «Пантеры» с расстояния до 1 км, а бортовую — с расстояния до 2 км.

Новый Т-34 имел и другие положительные качества, отличавшие его от предшественника, главное среди которых — появление в экипаже наводчика, что разгрузило командира танка, позволив ему уделять больше внимание полю боя и непосредственному управлению экипажем. Чтобы вместить экипаж из пяти человек, танк оснастили новой трехместной башней увеличенного размера.

Танки Т-34-85 серийно выпускали до 1946 г. Несмотря на появление таких новых образцов вооружения, как Т-54, они составляли основу бронетанковых войск СССР вплоть до начала 1950-х гг.

Помимо СССР Т-34-85 поступили на вооружение 40 стран мира, среди которых Германия, Австрия, Польша, Египет и т. д.

По данным на 2010 г. танки этого типа состояли на вооружении 11 стран мира, в том числе Кубы, КНДР, Боснии и Герцеговины, Вьетнама, Лаоса, Йемена и некоторых африканских государств.

Служба и боевое применение

В начале весны 1944 г. новые танки начали поступать в войска. Однако добиться таких потрясающих результатов, как у предшественника, Т-34-85, несмотря на значительные улучшения, не удалось. Связано это в первую очередь с их небольшой численностью. Весной 1944 г. основу танковых войск СССР, как и раньше, составляли Т-34-76. Только к началу Висло-Одерской наступательной операции в январе 1945 г. Т-34-85 начали преобладать в войсках.

Не способствовало успеху и отсутствие времени у экипажей на освоение танков.

По воспоминаниям маршала бронетанковых войск Михаила Ефимовича Катукова, в апреле 1944 г., командующего 1-й танковой армией, у экипажей было лишь 2 ч на ознакомление с новой машиной. Кроме того, если в 1941 г. Т-34 полностью превосходил любой танк противника, то в 1944 г. на вооружении вермахта состояли не менее грозные машины и новейшие средства противотанковой обороны. Но именно благодаря танку Т-34-85 советские войска одержали верх в битве за Берлин.

Кроме боев на Восточном фронте в ходе Второй мировой войны танки Т-34-85 участвовали в боевых действиях против Японии на Дальнем Востоке. После окончания Второй мировой войны они активно экспортировались в армии многих стран мира и успели принять участие во многих вооруженных конфликтах, в том числе в войне в Корее 1950-1953 гг., Суэцком кризисе 1956 г., войне во Вьетнаме 1957-1975 гг., операции 1961 г. в заливе Свиней, Шестидневной войне 1967 г., войне в Афганистане 1978-1989 гг., войне в Боснии 1992-1995 гг. и т. д.

Так, во время войны в Корее советские танки Т-34-85, состоявшие на вооружении северокорейской армии, встретились с американскими танками M4A3E8 «Шерман», M24 «Чаффи», M26 «Першинг» и M46 «Паттон» в условиях подавляющего господства в воздухе авиации противника. С легкими «Чаффи» советским танкам удавалось успешно бороться, практически не неся при этом потерь, но в боях с «Першингами» и «Паттонами» Т-34-85, как правило, терпели поражение. Всего в данном противостоянии Т-34-85 подбили 34 американских танка, в то время как потери северокорейской стороны составили 97 Т-34-85. Также много советских танков было потеряно от действий авиации противника и расчетов 90-миллиметровых динамореактивных противотанковых гранатометов «Супер Базука».

Тяжелый танк КВ

Во второй половине 1930-х гг. в мире кардинально изменились взгляды на боевые характеристики танков. Причиной тому стали боевые действия в Испании, наглядно показавшие, что танки с легким противопульным бронированием не способны ни эффективно поддерживать пехоту, ни участвовать в прорыве укрепленных районов.

Подобных взглядов придерживались и в СССР, где в 1937 г. создали опытный образец танка противоснарядного бронирования Т-46-5. Его 60-миллиметровая броня защищала от снарядов 37-миллиметровых пушек, составлявших основу ПТО (противотанковая оборона) большинства европейских стран, а на дистанции свыше 1000 м и от огня 76-миллиметровых орудий. Особенность конструкции танка Т-46-5 заключалась в наличии нескольких башен с установленным вооружением, что отличало советское тяжелое танкостроение в данный период. Предполагалось, что пока одни орудия будут подавлять пехоту и огневые точки, другие смогут бороться с бронетехникой противника.

Уже в 1938 г. эту концепцию признали неэффективной и во время работы над новым советским тяжелым многобашенным танком СМК («Сергей Миронович Киров») в качестве эксперимента создали однобашенную модификацию. Наличие всего одной башни позволило сократить длину машины. Это положительно сказалось на ее динамических характеристиках, а также снизило стоимость. Первый экземпляр танка, получившего название КВ («Клим Ворошилов»), изготовили в августе 1939 г. на Кировском заводе в Ленинграде.

Тяжелый танк КВ создан по классической компоновочной схеме. Ранние его образцы в лобовой части корпуса имели броневые листы толщиной 75 мм. В 1940 г. танк модернизировали, увеличив толщину лобовой брони до 110 мм. На башне она составляла 75 мм у сварных башен и 95 мм у литых (литая была менее прочной). Начиная с 1941 г. защищенность башни улучшили, установив 25-миллиметровые броневые экраны. С их помощью предполагали повысить и защищенность корпуса, но при этом увеличивалась масса машины, чрезмерно нагружая ходовую часть, поэтому от идеи отказались. Выпустили лишь ограниченное число таких моделей.

Боевая масса танка образца 1940 г. — 47,4 т. При этом благодаря 12-цилиндровому четырехтактному дизельному двигателю жидкостного охлаждения В-2К, форсированному до 600 л. с., скорость машины достигала 37 км/ч.

В качестве основного вооружения танки ранних выпусков оснащали 76,2-миллиметровыми пушками Л-11. Впоследствии их заменили на танковые Ф-32 и удлиненный вариант Ф-34. С осени 1941 г. основным орудием танка стала 76-миллиметровая танковая пушка ЗИС-5, разработанная специально для замены Ф-32 на КВ. Как вспомогательное вооружение на машину также установили три танковых пулемета ДТ-29 — спаренный с пушкой, курсовой и кормовой, которые смонтировали таким образом, чтобы в случае необходимости их можно было снять и использовать вне танка.

Танком управлял экипаж из пяти человек: механик-водитель и стрелок-радист располагались в передней части корпуса; наводчик, заряжающий и командир танка — в башне.

В целом танк КВ — самая грозная боевая машина своего времени, в конструкции которой применили довольно много инноваций, включая независимую торсионную подвеску. Однако танк имел и недостатки, главный из которых — недоработка конструкции, приводившая к частым поломкам. Больше всего проблем было связано с трансмиссией, часто выходившей из строя из-за больших нагрузок. Вызывала нарекание и возможность преодоления танком препятствий, в частности крутых склонов. КВ также были присущи все неудобства тяжелых танков, связанные с транспортировкой, эвакуацией и т. д. Кроме того, перемещаясь по дороге, танк настолько разбивал ее, что двигаться за ним на колесном транспорте было практически невозможно.

Служба и боевое применение

Боевой дебют танка КВ состоялся 17 декабря 1939 г. при попытке прорыва Хотиненского укрепленного района линии Маннергейма. Машина успешно прошла проверку боем, показав высокую устойчивость к огню противотанковой артиллерии финнов.

Настоящие испытания выпали на долю КВ только с началом Великой Отечественной войны. По данным на 22 июня 1941 г. на вооружении РККА состояло 639 машин. Это обстоятельство оказалось весьма неприятным сюрпризом для вермахта, не располагавшего в тот период ни танками, ни противотанковыми орудиями, способными эффективно бороться с КВ. Например, даже немецкое 50-миллиметровое противотанковое орудие «Пак» 38 поражало КВ лишь на дистанции менее 500 м, а основная немецкая противотанковая 37-миллиметровая пушка начального периода Второй мировой войны «Пак» 35/36 не оставляла на броне советского гиганта даже вмятин. За эту особенность в немецких войсках КВ называли «Геспенст», что с немецкого переводится как «призрак».

Несмотря на подавляющее превосходство советских танков, их потери на начальном этапе войны были огромны. Сказывались плохая выучка экипажей, недоработка конструкции, преобладание в воздухе немецкой авиации. Негативно влияло и постоянное отступление Красной армии, в результате которого многие танки, которые не могли продолжить движение из-за незначительных поломок, были брошены или уничтожены собственными экипажами. Тем не менее, столкновения с советскими тяжелыми КВ всегда были сложным испытанием для противника. Вот как описывает одну из таких встреч генерал Георг Рейнхард: «Около сотни наших танков, треть из которых составляли PzKpfw IV, приготовились к контратаке. Часть из них находилась прямо перед противником, но большинство размещалось на флангах. Неожиданно с трех сторон они были зажаты стальными монстрами, пытаться уничтожить которые, было пустым делом. Напротив, вскоре часть наших танков была выведена из строя... Гигантские русские танки подходили все ближе и ближе. Один из них приблизился к берегу заболоченного пруда, у которого стоял наш танк. Без колебаний черный монстр столкнул его в пруд. То же самое случилось с немецкой пушкой, которая не сумела быстро увернуться».

В конце 1942 г. у вермахта появился собственный тяжелый танк PzKpfw VI «Тигр», превосходивший советский по характеристикам. Благодаря 88-миллиметровому орудию с длиной ствола 56 калибров теперь немецкие «Тигры» безраздельно господствовали на поле боя. Несмотря на это, а также на появление новых советских тяжелых танков, КВ участвовали в боевых действиях Великой Отечественной войны вплоть до ее завершения.

Тяжелый танк КВ-2

Боевые испытания опытного танка КВ в Советско-финской войне 1939-1940 гг. показали, что его броня успешно выдерживает финские противотанковые орудия, поэтому машину можно использовать для прорыва таких хорошо защищенных комплексов оборонительных сооружений, как линия Маннергейма. Однако 76-миллиметровая пушка КВ оказалась слишком слабой для борьбы с мощными бетонными укреплениями вроде дотов, поэтому решили создать модификацию, вооруженную 152-миллиметровой гаубицей.

Выполнение данной задачи поручили конструкторскому бюро Кировского завода. Работа шла в большой спешке, так как новая машина срочно требовалась увязшим на Карельском перешейке советским войскам. Танк, впоследствии получивший обозначение КВ-2, закончили к январю 1940 г. и по результатам войсковых испытаний этого же года приняли на вооружение РККА.

Тяжелый КВ-2 от базовой модели КВ-1 отличался 152-миллиметровой танковой гаубицей М-10Т образца 1938/40 г., установленной в башне увеличенных размеров. Гаубица имела раздельное заряжание и поршневой затвор, из-за чего экипаж пополнился помощником заряжающего, или замковым. М-10Т могла стрелять целым набором различных боеприпасов, но в штатный боекомплект КВ-2 (36 штук) входили только осколочно-фугасные стальные гаубичные гранаты ОФ-530 массой 40 кг.

Серийный выпуск КВ-2 продолжался до июля 1941 г., когда был остановлен в связи с началом Великой Отечественной войны и невозможностью быстро освоить производство этих танков на эвакуированных заводах в Челябинске. Всего выпустили 334 единицы.

Служба и боевое применение

Начало боевой «карьеры» тяжелого советского танка КВ-2 пришлось на середину февраля 1940 г., когда несколько этих машин участвовали в прорыве линии Маннергейма. В целом КВ-2 хорошо проявили себя в советско-финской войне. При наступлении они успешно разрушали доты и бетонные препятствия, оставаясь при этом практически неуязвимыми для финских ПТО. Так, известен случай, когда КВ-2 выдержал попадание 48 снарядов, но остался в строю и продолжил наступление.

Об эффективности КВ-2 в Великой Отечественной войне говорить сложно. По огневой мощи и бронированию он превосходил любой танк Германии начального периода войны. Не имел вермахт и противотанкового оружия, способного эффективно бороться с «Русским колоссом». Так, даже немецкое 88-миллиметровое зенитное орудие FlaK 36 поражало КВ-2 только при условии попадания в борт или броню под башней. Занявший хорошую опорную позицию КВ-2, поддержанный пехотой, становился серьезной проблемой для немецких войск. Пройти его можно было только ценой больших потерь или с помощью немецких пикирующих бомбардировщиков.

Однако в хаосе первых дней войны тяжелые КВ-2, предназначенные для борьбы с долговременными укреплениями противника, часто использовались не по назначению — для проведения контратак с целью задержать продвижение противника. Из-за перегруженной ходовой части танку не хватало мобильности и скорости, что делало его уязвимым во время перемещения. Он должен был остановиться, чтобы сделать выстрел, но даже в этом случае слабому электромотору нужно было слишком много времени для разворота башни и наведения орудия на цель. А если корпус танка находился под креном, мощности электромотора могло и не хватить для разворота башни. Совокупность этих факторов делала КВ-2 малоприспособленными к маневрам в условиях боя. Усложняло ситуацию и отсутствие боеприпасов. Так, в некоторых военных округах боеприпасов для КВ-2 не было вовсе. В результате в бой танки шли как с бетонобойными снарядами Г-530, так и с устаревшими фугасными гранатами.

Много КВ-2 бросили на поле боя из-за механических поломок, часто незначительных, но из-за большого веса и габаритов срочно эвакуировать машины было невозможно. Большая часть тяжелых советских танков КВ-2 была потеряна или уничтожена в течение 1941 г. Небольшое количество машин использовали и в первые месяцы 1942 г., но уже к лету уничтожили и их.

Тяжелые танки серии ИС

Появление зимой 1942-1943 гг. на Восточном фронте новых немецких тяжелых танков PzKpfwVI «Тигр», превосходивших по большинству характеристик КВ, потребовало от советской стороны ускорить работы над созданием качественно новых тяжелых машин для вооружения РККА.

Уже в марте 1943 г. Кировский завод в Челябинске представил для испытаний два прототипа танка ИС («Иосиф Сталин»): вооруженный 76-миллиметровой пушкой ЗИС-5, получивший обозначение ИС-1, и модель со 122-миллиметровой танковой гаубицей У-11, обозначенную как ИС-2. В качестве основы для их создания использовали опытный советский средний танк КВ-13.

На испытаниях оба танка показали хорошие результаты и были подписаны в серийное производство. Главным их преимуществом стала более плотная компоновка, позволившая при меньшей массе добиться лучшего бронирования машины. Так, максимальная толщина броневой дифференцированной противоснарядной защиты танка составляла 120 мм (у КВ-1 — 75 мм). В то же время благодаря уменьшению боевой массы до 4446 т дизельный двигатель В-2-ИС мощностью 520 л. с. позволял развивать скорость до 37 км/ч.

Вскоре выяснилось, что 76-миллиметровая пушка ЗИС-5 обладает недостаточной мощью для борьбы с немецкими «Пантерами» и «Тиграми», поэтому ее решили заменить на 85-миллиметровую Д-5Т. Однако и это орудие не удовлетворяло требованиям к огневой мощи для тяжелого танка. Кроме того, машины серии ИС создавались прежде всего как танки прорыва, для которых большую роль играло наличие хорошего осколочно-фугасного снаряда. Пушка Д-5Т не предназначалась для использования таких снарядов. Из-за этого выпустили всего 130 танков данного типа, после чего основные силы направили на производство и совершенствование модели ИС-2. Главное орудие на нем заменили пушкой Д-25Т калибра 121,92 мм. В качестве дополнительного вооружения танк получил три 7,62-миллиметровых пулемета ДТ. С января 1945 г. на башне стали монтировать четвертый крупнокалиберный 12,7-миллиметровый зенитный пулемет ДШК.

В 1944 г. появилась качественно новая модификация танка ИС-2 с новым корпусом, с так называемым спрямленным носом, который при сохранении прежней толщины брони обладал повышенной снарядоустойчивостью. Так, если немецкая 75-миллиметровая пушка KwK-42 поражала ИС-2 образца 1943 г. в лобовую деталь с расстояния 800 м, то в случае с ИС-2 образца 1944 г. это не удавалось даже с расстояния менее 100 м.

Всего выпустили 3475 танков ИС-2 различных модификаций. Машины, прошедшие модернизацию после окончания Великой Отечественной войны, находились на вооружении советской, а впоследствии и российской армии вплоть до 1995 г. Помимо СССР танк «служил» в Польше, Чехословакии, Китае, КНДР, Вьетнаме и на Кубе.

Служба и боевое применение

Сравнение советских тяжелых танков ИС-2 с немецкими — один из самых сложных и противоречивых вопросов Второй мировой войны. Осложняет ситуацию и то, что как ИС-2, так и PzKpfw VI «Тигр» и «Тигр» II были танками прорыва и на поле боя встречались друг с другом крайне редко.

Среди преимуществ ИС-2 можно отметить более мощное орудие и бронирование при меньшем весе. Мощности пушки Д-25Т хватало для поражения большинства немецких танков, включая PzKpfw VI «Тигр» на дистанции свыше 1000 м. В то же время немецкому «Тигру» для успешного поражения ИС-2 необходимо было приблизиться на 500-600 м.

Тем не менее, у немецких танков были свои преимущества — отличное качество оптических приборов и более высокая скорострельность. Даже опытные экипажи советских ИС-2 обеспечивали лишь до 3 выстрелов в минуту по сравнению с 68 у немецких «Тигров». Унаследовал ИС-2 от своего предшественника, танка КВ, и такой недостаток, как несбалансированная башня с орудием: если машина стояла под сильным креном, мощности электродвигателя не хватало для ее разворота.

13 августа 1944 г. западнее города Сандомира, на плацдарме на левом берегу реки Вислы, советские войска успешно отбили контратаки сил вермахта, на вооружение которого поступил новый PzKpfw VII «Тигр» II. Несмотря на превосходство последнего над ИС-2 в броневой защите и бронепробиваемости, победу одержали советские танки. В последующем, учитывая, что большинство танков «Тигр» II направляли на Западный фронт, столкновения между ними и ИС-2 были редкими. В целом сравнивать ИС-2 и «Тигр» II не вполне корректно, так как немецкая машина сложнее и дороже в производстве, а также на 20 т тяжелее советского танка. Кроме того, область применения «Тигр» II весьма ограничена: из-за высокого удельного давления танк быстро увязает на мягком грунте, который проходили советские ИС-2.

Намного чаще танки ИС-2 сталкивались с немецкими «Пантерами». Советские машины превосходили их как по огневой мощи, так и по бронированию; бронепробиваемость их пушек была примерно равна. Однако при этом немецкий бронебойный снаряд весил 4,7 кг, а советский — 25 кг. С дной стороны, советский снаряд значительно превосходил немецкий по заброневому действию и мог нанести серьезные повреждения танку противника, даже не пробив его броню, а с другой — его большой вес негативно сказывался на скорострельности ИС-2.

Тяжелый танк ИС-3

ИС-3 стал последним советским тяжелым танком, разработанным и отправленным в серийное производство во время Второй мировой войны. Предпосылкой для его создания послужил отчет специальной комиссии, возглавляемой инженером-полковником А. С. Завьяловым, который изучал боевые повреждения танков во время боев Великой Отечественной войны. Комиссия заявила, что подавляющее число попаданий в танки приходится на лобовую часть, поэтому решили начать работы над тяжелым танком с резко дифференцированной броневой защитой. В результате был создан тяжелый танк с принципиально новой конструкцией корпуса и башни, в котором сохранили большинство узлов и агрегатов ИС-2. В январе 1945 г. новую модель приняли на вооружение под обозначением ИС-3.

Литая башня ИС-3 имела оригинальную «приплюснутую» конструкцию, большие углы наклона которой способствовали рикошету бронебойных снарядов. Хотя главным орудием танка осталась 122-миллиметровая пушка Д-25Т, внутреннюю компоновку башни полностью пересмотрели, добившись увеличения толщины лобовой брони башни без повышения ее веса.

В башне установили 122-миллиметровую танковую пушку Д-25Т образца 1943 г. и спаренный с ней 7,62-миллиметровый пулемет ДТ. Благодаря усовершенствованной системе поворота башни командиру танка, обнаружившему цель в смотровой прибор, достаточно было нажать одну кнопку, чтобы башня начала разворот, пока ось канала ствола не совпадет с линией визирования.

Значительные изменения коснулись и корпуса танка. Его броневые плиты расположили под большими углами наклона как в продольной, так и в перпендикулярной плоскостях. Это смогли сделать, исключив из экипажа стрелка-радиста, что позволило разместить рабочее место механика-водителя по центру лобовой части. За характерную форму носа танк ИС-3 в войсках прозвали «щукой».

В связи с такой компоновкой лобовой части пришлось пересматривать способ обеспечения обзора для механика-водителя. В итоге привычную для советского танкостроения смотровую щель заменили на систему перископических приборов.

Еще одно нововведение — переход к полностью сварному корпусу (за исключением некоторых крупных деталей), что позволило высвободить мощности литейного производства для производства башен. Такой переход стал возможен благодаря достижениям коллектива под руководством академика, вице-президента АН УССР Е. О. Патона. ИС-3 также оснастили современными в 1945 г. системами воздухоочистки, охлаждения и т. д.

Серийное производство ИС-3 продолжалось до середины 1946 г. По разным данным, выпустили от 1555 до 2311 танков этого типа. Все позднейшие серии, включая последний ИС-8, серийно выпускавшийся с 1954 по 1966 г., отличал так называемый щучий нос.

Служба и боевое применение

Первая партия ИС-3 покинула заводские цеха только в мае 1945 г., поэтому в боевых действиях Великой Отечественной войны танки участия не принимали. Тем не менее, 52 единицы ИС-3 участвовали в параде союзных войск в Берлине 7 сентября 1945 г. и произвели большое впечатление на представителей стран-союзников.

В послевоенный период ИС-3, переданные Египту, участвовали в Шестидневной войне 1967 г. Однако к этому времени советские танки, при эксплуатации которых выявили существенные недоработки конструкции, считались уже устаревшими и не отвечали требованиям современной маневренной войны. Усугубляла ситуацию и плохая выучка египетских экипажей.

Кроме того, нужно учесть условия, в которых создавался танк ИС-3: на дворе была война. Поставлять усовершенствованное оружие нужно было в ускоренном темпе. Понятно, что в таких условиях провести полноценные расчеты не представлялось возможным, поэтому во многом ИС-3 унаследовал недостатки своего предшественника - ИС-2.

Средний танк Т-54

Т-54 был создан в годы Великой Отечественной войны эвакуированным из Харькова в Нижний Тагил конструкторским бюро под руководством А. А. Морозова. Первый прототип нового среднего танка выпустили в январе 1945 г. и передали для испытаний на полигон в подмосковной Кубинке. Руководитель государственной испытательной комиссии полковник Е. А. Кульчицкий так описал первое знакомство с новой боевой машиной: «Танк производил впечатление. Его внешние формы учитывали необходимые углы встречи с будущими снарядами противника, что придавало ему соответствующую обтекаемость и красоту. Более совершенной формы корпус, приплюснутая башня с новой пушкой покоились на 10 больших опорных катках, которые опирались на мелкозвенчатые гусеницы. Эта, на первый взгляд, просто красота форм и силуэта говорила специалистам о некоторых высоких технических параметрах машины, а именно: обтекаемые формы корпуса и башни — о повышенной стойкости броневой защиты и меньшей поражаемости его, длинный ствол пушки — о высокой начальной скорости снаряда, что является основным положительным качеством танковой пушки, 10 больших, с внешней обрезинкой, опорных катков говорили о возможностях движения на больших скоростях, чему способствовали и мелкозвенчатые гусеницы, и многое другое».

Вместе с этим выявили и существенные недостатки новой модели. Так, комиссия обратила внимание на недостаточную снарядостойкость башни и устаревшую конструкцию трансмиссии. В июле 1945 г. КБ завода № 183 в Нижнем Тагиле создал два новых прототипа, учтя замечания. В частности, на танк установили новую башню, образцом для которой послужила башня тяжелого ИС-3. После испытаний и доработки прототипов в 1948 г. машина поступила в серийное производство сразу на три завода — в Нижнем Тагиле, Харькове и Омске, благодаря чему всего за год удалось выпустить 593 танка Т-54 образца 1946 г.

Однако поступившие в войска Т-54 вызвали массу нареканий у военных из-за многочисленных дефектов и ненадежности. Усугубляло ситуацию и то, что серийные машины оказались тяжелее прототипов. Провели расследование и пришли к выводу о поспешности серийного производства Т-54 — проект отправили на доработку.

29 августа 1949 г. новый прототип Т-54 отправили на испытания. Благодаря уменьшению его массы на 1,7 т и доводке отдельных узлов и агрегатов удалось значительно повысить надежность машины. Испытания прототипа удовлетворили военное командование, и танк, известный как Т-54 образца 1949 г., подписали в серийное производство.

Т-54 выполнили по классической компоновке. Он имел три функциональных отделения: отделение управления с рабочим местом механика-водителя — в носовой части; боевое с вращающейся башней, в которой находились рабочие места наводчика, заряжающего и командира, — в средней части; моторно-трансмиссионное — в кормовой части. Корпус машины сварной, с максимальной толщиной бронирования 100 мм; башня литая, с максимальной толщиной бронирования 200 мм. Броневая защита танка противоснарядная, дифференцированная, выполненная с рациональными углами наклона.

Основное орудие танка Т-54 — 100-миллиметровая пушка Д-10Т с длиной ствола 56 калибров. Ее основной бронебойный снаряд БР-412 пробивал вертикальный лист брони толщиной 185 мм на расстоянии 1000 м. Помимо бронебойных в боекомплект танка входили и фугасные снаряды Ф-412. Т-54 оснастили также двумя 7,62-миллиметровыми пулеметами СГМТ и одним 12,7-миллиметровым зенитным пулеметом ДШК. Эффективность ведения огня танка обеспечивали двухплоскостный стабилизатор вооружения СТП-2 и штатная система ночного видения.

В последующие годы на основе Т-54 образца 1949 г. создали несколько модификаций, а также большое количество машин специального назначения как в СССР, так и за его пределами.

Несмотря на неудачный дебют Т-54 образца 1946 г., после исправления недочетов машина заняла почетное место в послевоенном танкостроении и, по мнению многих специалистов, стала лучшим танком своего времени. На рубеже 1940-1950-х гг. Т-54 и его модификации по большинству параметров превосходили средние танки других стран. Это подтверждалось большой популярностью модели во всем мире. Так, Т-54 поступили на вооружение армий 56 стран. В более чем 40 странах он состоит на вооружении до сих пор.

Серийное производство танка продолжалось до 1959 г. Всего в СССР выпустили 16 775 единиц Т-54 и его модификаций. Кроме того, модель производили в Польше, Чехословакии, КНР (под обозначением Тип 59) и КНДР.

Служба и боевое применение

Танки Т-54 активно экспортировали в другие страны, благодаря чему они поучаствовали в многочисленных вооруженных конфликтах.

Так, в разное время и на различных континентах советские машины были задействованы в арабо-израильских войнах 1956, 1967, 1973 и 1982 гг. (на стороне Сирии и Египта), в индо-пакистанской войне 1965 г. (на стороне Индии), во Вьетнамской войне 1957-1975 гг. (на стороне Демократической Республики Вьетнам), в Огаденской войне 1977-1978 гг. (на стороне как Эфиопии, так и Сомали), ирано-иракской войне 19801988 гг. (на стороне Ирака), войне в Персидском заливе 1991 г. (на стороне Ирака) и т. д.

К сожалению, составить объективную картину эффективности Т-54 в перечисленных вооруженных конфликтах невозможно. Во- первых, это связано с тем, что в большинстве случаев машины эксплуатировали плохо подготовленные экипажи, выступавшие против отличных танкистов. Во-вторых, на вооружении таких стран, как Египет, Ирак и др., как правило, состояли базовые версии Т-54, которым приходилось воевать против модернизированных моделей или вообще машин нового поколения. Например, в войне в Персидском заливе устаревшие Т-54 противостояли новейшим танкам «Абрамс».

В целом, как мы уже писали выше, танк Т-54 был одним из лучших танков своего времени. Возможно, это объясняется горьким опытом, приобретенным Советской армией в годы Второй мировой войны. Именно в это время появляются новые виды крупноколлиберного оружия, новые образцы брони и многое другое.

Следует упомянуть, что оружие танка Т-54, пушка Д-10Т, на протяжении долгих лет имела лучшие показатели бронепробиваемости. В последствии этот показатель опередили англичане с 105-миллиметровой пушкой.

Кроме того, сам за себя говорит тот факт, что танк Т-54 находился в производстве более 30 лет. Это является рекордом для современного танкостроения.

Средний танк Т-62

В конце 1950-х гг. на вооружение Советской армии поступил танк Т-55, который стал результатом глубокой модернизации первого послевоенного советского среднего танка Т-54. По большинству характеристик последний не уступал американским аналогам, но его 100-миллиметровая нарезная пушка Д-10Т уже не справлялась с главной задачей — эффективно поражать новые танки США, в частности М48 «Паттон». Усугубляло ситуацию и то, что в 1956 г. ФРГ, Франция и Италия начали разработку единого европейского среднего танка, который предполагали оснастить французской 105-миллиметровой пушкой DEFA, по огневой мощи значительно превосходившей советское орудие.

В связи с этим Главное бронетанковое управление Советской армии сформулировало тактико-технические требования для нового перспективного среднего танка второго послевоенного поколения. Главными среди них были повышение огневой мощи и усиление броневой защиты.

Работы по созданию нового танка одновременно велись в Харькове и Нижнем Тагиле, но долго не приносили желаемого результата. Представленные в 1957 г. прототипы «Объект 140» и «Объект 430» демонстрировали несколько интересных конструктивных решений, однако не отвечали предъявляемым требованиям и были отклонены. В связи с этим главный конструктор КБ Уралвагонзавода (г. Нижний Тагил) Л. Н. Карцев в письме, адресованном Совету Министров СССР, просил освободить его КБ от продолжения работ над перспективным средним танком.

Тем временем внешнеполитическая ситуация вокруг СССР становилась все сложнее. В Англии разработали новую 105-миллиметровую нарезную танковую пушку L7A. В США готовились к серийному производству нового танка М60. Учитывая данные обстоятельства, в просьбе Карцеву отказали, и КБ возобновило работы. К ноябрю 1958 г. создали три прототипа нового танка, получившего обозначение «Объект 165». Он выгодно отличался от предшественников улучшенной цельнолитой башней с высокими показателями снарядоустойчивости, усовершенствованной ходовой частью, наличием современных оптических приборов.

Главное орудие танка — новая нарезная 100-миллиметровая пушка Д-54, обладавшая по сравнению с Д-10Т более высокой начальной скоростью калиберного бронебойного снаряда (1015 м/с), что обеспечивало лучшую бронепробиваемость. Однако огневая мощь пушки по-прежнему уступала последним западным образцам. Военных также не устраивало наличие на Д-54 дульного тормоза, который при стрельбе вызывал пылевое облако, демаскировавшее танк.

В качестве альтернативы пушке Д-54 рассматривали 100-миллиметровую гладкоствольную противотанковую пушку Т-12 «Рапира», которая разрабатывалась в то время. Отсутствие нарезов давало ей некоторые преимущества. Так, благодаря увеличению давления пороховых газов начальная скорость снаряда повышалась, а не вращающийся кумулятивный снаряд одновременно имел лучшую бронепробиваемость (ранее его вращение приводило к рассеиванию кумулятивной струи под действием центробежной силы). Кроме того, значительно повысилась износоустойчивость ствола.

Однако у западных стран появились орудия большего калибра, поэтому руководство страны во главе с Н. С. Хрущевым потребовало разработать похожее и в СССР. В такой ситуации работы над новым танком опять могли затянуться на долгие годы, если бы не оригинальное решение Л. Н. Карцева, который предложил убрать нарезы в стволе уже принятой на вооружение пушки Д-54 и получить таким образом гладкоствольное орудие большего калибра. Реализацию проекта поручили коллективу ОКБ-9 под руководством Ф. Ф. Петрова. Так была создана первая в мире гладкоствольная танковая пушка У-5ТС «Молот» калибра 115 мм.

В течение 1959 г. изготовили несколько опытных образцов, получивших обозначение «Объект 166», и вооружили их новым гладкоствольным орудием. В 1959-1961 гг. проводились испытания обоих танков («Объект 165» и «Объект 166»), по результатам которых на вооружение Советской армии приняли обе машины. Танк, оснащенный 100-миллиметровой нарезной пушкой Д-54, назвали Т-62А, а вооруженный 115-миллиметровой гладкоствольной пушкой У-5ТС, — Т-62.

Помимо СССР танк Т-62 поступил на вооружение 20 стран мира, в 17 из которых его используют до сих пор. Серийное производство Т-62 в СССР продолжалось до 1975 г. Всего за это время выпустили около 20 тыс. единиц. Но и после 1975 г. работы над танком не прекратили. В частности, с 1975 г. Т-62 оснащали лазерными дальномерами. В 1983 г. появилась модификация с системой активной защиты «Дрозд». В 1985 г. на вооружение приняли модификацию Т-62МВ с системой дополнительного бронирования и т. д.

Помимо СССР танки Т-62 выпускали в Чехословакии и КНДР. Аналоги вплоть до 1989 г. производили в Китае.

Служба и боевое применение

Боевое крещение танков Т-62 состоялось во время советско-китайского пограничного конфликта на острове Даманский 15 марта 1969 г. Группа Т-62, задействованная для усиления пограничных войск, которые приняли на себя основной удар неприятеля, получила приказ обойти остров, чтобы отрезать пути подхода китайских подкреплений. Но, выйдя на лед реки Уссури, танки оказались в проигрышной позиции: они находились на виду у противника в зоне действия его противотанковых средств и были вынуждены двигаться боком к китайскому берегу. В результате открытого по советским танкам огня из советского же ручного противотанкового гранатомета РПГ-2 один Т-62 подбили, остальные отступили. При попытке покинуть машину экипаж танка погиб под снайперским огнем противника.

Впоследствии советские средние танки Т-62 активно участвовали во многих вооруженных конфликтах второй половины ХХ в. Советская армия использовала их в операции «Дунай» 1968 г., войне в Афганистане 1979-1989 гг. Российские войска применяли эти машины в первой (1994-1996) и второй (1999-2001) чеченских войнах, войне в Южной Осетии 2008 г. и т. д. Т-62 состоял на вооружении египетской, иракской, сирийской, ливийской и кубинской армий.

• Вооружение. По бронепробиваемости советская 115-миллиметровая гладкоствольная полуавтоматическая пушка У-5ТС со стабилизацией в двух плоскостях превосходит американскую 105-миллиметровую M68, которой вооружен танк М60А1.
• Низкий силуэт. Т-62 практически на метр ниже западного конкурента, на советском танке отсутствует командирская башня, обеспечивающая хороший обзор поля боя командиру М60А1.
• Наличие современных систем. Например, ночного инфракрасного прицела.
• Возможность преодолевать водные преграды глубиной до 5,5 м по дну при помощи шноркеля. В США подобными системами оснащали только танки на вооружении USMC.

В то же время американские специалисты выявили и слабые стороны Т-62.

• Низкая скорострельность. Во время эксплуатации пушки У-5ТС выяснилось, что использовать выстрелы унитарного заряжания в тесной башне танка крайне неудобно. Не менее сложно оказалось и извлекать стреляные гильзы из боевого отделения. Для решения это проблемы на ограждении пушки установили механизм выброса стреляных гильз. Это нововведение улучшало условия работы экипажа, но снижало и без того невысокую скорострельность. В результате Т-62 делал всего 4 в/ мин (М60А1 — 8 выстрела в минуту).
• Поворот башни. Скорость поворота башни танка М60А1 — 15 с против 20 с у Т-62, что дает американскому танку существенное преимущество при ведении флангового огня. Кроме того, башню советского танка невозможно было развернуть при перезарядке главного орудия.
• Наличие уязвимых мест. Особенно уязвимым стал правый борт, где помимо боекомплекта располагались топливные баки.
• Небольшой боекомплект. 40 снарядов у Т-62 против 63 у М60А1.

Средний танк Т-64

В послевоенные годы все средние танки, которые серийно выпускали в СССР, в той или иной степени основывались на конструкторских решениях довоенного и военного периодов. Например, Т-54, Т-55 и Т-62 восходят к таким машинам, как Т-34 (компоновка и ключевые решения), БТ-1 (трансмиссия и ходовая часть) ит. д. И хотя модернизационный потенциал этих танков еще не был исчерпан (о чем свидетельствуют многочисленные модификации, состоящие сегодня на вооружении разных стран), армия нуждалась в принципиально новой модели, основанной на последних достижениях советского танкостроения. В начале 1950-х гг. за разработку такой машины взялись специалисты КБ № 60 завода им. Малышева (Харьков).

Главное концептуальное решение, которые кардинально изменило конструкцию нового танка, — использование механизма автоматического заряжания, что давало существенные преимуществ. Так, за счет отказа от четвертого члена экипажа (заряжающего), удалось сократить размеры боевого отделения, а значит, и забронированный объем, что позволило уменьшить габариты танка и усилить броневую защиту за счет экономии массы. Устранился главный недостаток советских танков послевоенного периода — низкая скорострельность. Благодаря автоматическому механизму заряжания скорость стрельбы возросла до 8 выстрелов в минуту. Подобных показателей даже на современном танке М1А2 «Абрамс» можно добиться только при наличии в экипаже опытного заряжающего, который не устает, не испытывает стресс и т. д.

Конечно, механизм автоматической зарядки имел и недостатки. Так, при выходе его из строя танк становился практически безоружным. Конечно, вести огонь можно было и с помощью немеханизированного боезапаса, но в таком случае командир становился заряжающим, то есть временно не мог исполнять свои прямые обязанности.

В 1964 г. изготовили опытный образец нового танка, испытания и доработка которого продолжались до 1967 г., когда машину приняли на вооружение под обозначением Т-64. Благодаря применению автомата заряжания он отличался наименьшими для основного боевого танка габаритами и прежде всего высотой. Танк вооружили 115-миллиметровой гладкоствольной пушкой и спаренным с ней 7,62-миллиметровым пулеметом ПКТ.

В 1969 г. выпущенную в небольшом количестве базовую модель Т-64 сменила модификация Т-64А, которая отличалась длинноствольной 125-миллиметровой пушкой 2А46-1. Кроме того, Т-64А оснастили новой системой управления огнем, модифицированным автоматом заряжания, 12,7-миллиметровым пулеметом НСВ-12,7 «Утес» с системой дистанционного управления для борьбы с воздушными целями, легкобронированной техникой и живой силой противника, установили теплозащитный кожух ствола пушки, пересмотрели систему бронирования, в частности усилили бронирование башни. Конструкцию танка дополнили оборудованием для самоокапывания и навешивания минного трала КМТ-6, доработали систему для преодоления водных преград, улучшили систему обеспечения работы нового многотопливного двигателя 5ТДФ и т. д.

В 1976 г. в войска поступила модификация Т-64Б, которая отличалась от Т-64А комплексом управляемого вооружения 9К112-1 «Кобра», новой СУО, системами защиты от напалма и пуска дымовых гранат «Туча», модифицированными бортовыми экранами, улучшенным бронированием и т. д. В 1985 г. танк оснастили навесной динамической защитой — и эта модель получила обозначение Т-64БВ.

Всего создали более 10 модификаций танка Т-64. Последняя — Т-64Е — появилась в 2010 г. Ее разработали украинские специалисты. Т-64Е оснастили новым двигателем 5ТДФЕ мощностью 850 л. с. и вспомогательной силовой установкой мощностью 10 кВт, а также новой СУО, динамической защитой «Нож-2», многоцелевым комплексом управляемого оружия «Комбат», способным поражать как бронетехнику, так и вертолеты, и доты противника.

Всего с 1963 по 1987 г. — время серийного производства Т-64 — выпустили более 8000 машин различных модификаций.

Т-64 состоял на вооружении только Советской армии и на экспорт не поставлялся. После распада СССР он остался на вооружении некоторых постсоветских государств. На базе Т-64 созданы такие легендарные советские машины, как основные боевые танки Т-72 и Т-80, взятые за основу современных танков Т-90 производства России, и Т-84 «Оплот» производства Украины соответственно.

Служба и боевое применение

С Т-64 связано большое количество легенд и просто заблуждений, не соответствующих действительности. Западные СМИ то и дело приписывают советскому танку сверхъестественные возможности, в отечественных изданиях приукрашено подается его боевая история. Т-64 приписывают участие в вооруженных конфликтах в Афганистане и Приднестровье, в Чечне и Грузии. На самом деле в последних столкновениях танк не использовали. В Афганистане его подвел двигатель, который не справился с горной местностью, поэтому подтвержденных сведений об участии танка в боевых действиях нет. Единственный конфликт, в котором Т-64БВ все же был задействован, битва за Бендеры в 1992 г. При этом, хотя появление танков предрешило исход боя, серьезным испытанием это противостояние назвать сложно. Особенно если учесть, что машины показали лишь небольшую часть своих возможностей, так как обслуживались неподготовленными экипажами и боевые действия начали без предварительной пристрелки главных орудий и пулеметного вооружения.

По мнению большинства специалистов, Т-64 — современная грозная машина, появление которой «заставило западные армии запустить программы ускоренной разработки и развертывания оружия противодействия Т-64» (Джеймс Уорфорд, «Оценка советского танка Т-64»). Британский генерал Джон Хакетт в книге «Третья мировая война: нерасказанная история» так описывает советский танк: «Производившийся в Харькове, на Украине, Т-64 был оснащен мощной 125-миллиметровой гладкоствольной пушкой с автоматом заряжания и мог выпустить восемь снарядов в минуту на дистанцию до 2000м. Он имел экипаж из трех человек, улучшенную броню, новый 780л. с. двигатель, передовые приборы ночного видения и (подобно «Чифтену») лазерный дальномер. Однако этот танк не пользовался большой популярностью у танкистов. Они находили его ненадежным».

С последним утверждением генерала Хакетта сложно не согласиться. Танк действительно отличался крайней ненадежностью. С него часто слетали гусеницы, подводил двигатель и т. д. Бывали случаи, когда ненадежность машины приводила к человеческим жертвам. В частности, для доступа к моторно-трансмиссионному отделению Т-64 нужно было поднять и зафиксировать специальной штангой тяжелую крышу трансмиссии. Известен не один случай, когда плохо зафиксированная крыша срывалась и накрывала находящегося под ней человека.

Средний танк Т-72

15 августа 1967 г. согласно постановлению Совета Министров СССР «Об оснащении Советской армии новыми средними танками Т-64 и развитии мощностей для их производства» начали серийное производство новых боевых машин — Т-64. Однако, как и в случае с Т-62, решение оказалось поспешным, так как при эксплуатации выявили серьезные недоработки, в том числе недостаточную надежность двигателя и ходовой части, проблемы с механизмом заряжания.

Во время модернизации Т-64 в новой машине, названной «Объект 172», полностью пересмотрели конструкцию ходовой части, а вместо ненадежного и сложного в производстве двигателя 5ТДФ установили имевшийся в достаточном количестве четырехтактный В-45 (впоследствии его заменили на усовершенствованную версию В-46) мощностью 780 л. с.

Доработали конструкцию механизма заряжания. В Т-64 емкость механизма составляла 28 выстрелов, в Т-72 — уже 22 (его переименовали в автомат заряжания — АЗ). Уменьшенная емкость АЗ должна была компенсироваться большей надежностью (так и произошло), а также упрощенным доступом к немеханизированному боекомплекту, однако он все еще был затруднителен. Доступ к первым четырем выстрелам был относительно простым, но чтобы добраться до оставшихся снарядов и зарядов, нужно было выполнить несколько действий: развернуть пушку под определенным углом, снять спинку кресла наводчика и т. д. Из-за этого после израсходования боеприпасов механизированной укладки или в случае выхода ее из строя скорострельность, а следовательно, и боеспособность танка падали.

В 1973 г. по результатам войсковых испытаний усовершенствованный танк приняли на вооружение под обозначением Т-72, а вскоре он получил и собственное имя — «Урал». Уже в следующем году началось его серийное производство, продолжавшееся до 1992 г. Всего выпустили около 30 тыс. единиц Т-72 различных модификаций.

Кроме СССР танки Т-72 производили в Индии, Ираке, Иране, Польше и Чехословакии (дольше всего — в Индии). По некоторым данным выпуск Т-72 продолжался вплоть до 2005 г., когда его сменила новая российская разработка — танк Т-90С.

Советские Т-72 активно поставляли на экспорт. Танк состоял на вооружении 49 стран мира (для сравнения: «Абрамс» поступил на вооружение шести стран). В 21 стране Т-72 используется до сих пор. С этим связано и огромное количество его модификаций. На основе Т-72 разработана широкая линейка новых танков, боевых машин и машин специального назначения.

Танк Т-72 имеет классическую схему общей компоновки с экипажем из трех человек и поперечным расположением двигателя. Рабочее место механика-водителя находится в отделении управления по центру лобовой части танка. Учитывая большой угол наклона верхней лобовой детали корпуса, может показаться, что механик-водитель располагается полулежа. Это не более чем визуальный обман, так как нижняя часть кресла установлена в специальном углублении днища. Рабочие места наводчика и командира танка расположены в боевом отделении. Там же находится и АЗ. Внутренняя компоновка Т-72 позволяет членам экипажа перемещаться из боевого отделения в отделение управления и обратно.

Танк отличается рациональной компоновкой моторно-трансмиссионного отделения, объем которого составляет всего 3,1 м³. Т-72, как и другие машины, созданные на основе Т-64, отличает высокая плотность компоновки, благодаря которой забронированный объем танка составляет только 11,0 м³. Это положительно сказывается на габаритах и весе Т-72 по сравнению с западными аналогами. Максимальная толщина броневой защиты лобовой части корпуса — 310 мм, башни — 410 мм. Высокий уровень защиты от кумулятивных боеприпасов обеспечивает навесная динамическая защита (начиная с модификации Т-72АВ 1985 г.).

Основное вооружение базовой версии Т-72 — танковая 125-миллиметровая гладкоствольная пушка 2А26М, оснащенная стабилизатором вооружения. К преимуществам данного орудия относится возможность замены ствола в полевых условиях без демонтажа пушки из башни танка.

Начиная с модификации Т-72А танк комплектуют усовершенствованным орудием 2А46, которое обладает повышенной точностью и износостойкостью ствола. Модификация Т-72Б оснащена комплексом управляемого вооружения 9К120 «Свирь», разработанного тульским КБ приборостроения. Благодаря этому комплексу танк получил возможность стрелять не только бронебойными подкалиберными, кумулятивными, осколочно-фугасными снарядами, но и производить выстрелы управляемой ракетой с боевой кумулятивной частью. «Свирь» также обеспечивает прицельное ведение стрельбы на расстояние от 100 до 4000 м.

С основным орудием спарен 7,62-миллиметровый пулемет ПКТ. На вооружении также состоит зенитный пулемет НСВТ-12,7 «Утес». В отличие от Т-64 на танке Т-72 отказались от возможности вести дистанционный огонь из этого пулемета. Теперь для стрельбы из «Утеса» командирский люк должен быть открыт, что, без сомнений, негативно сказывается на защищенности танка, особенно в условиях городского боя.

Т-72 оснастили оборудованием для подводного вождения, системой защиты экипажа от ударной волны и проникающей радиации ядерного взрыва, термической дымовой аппаратурой многократного действия, системой защиты от напалма, системой пожаротушения «Иней» и т. д.

Оборудование и системы постоянно обновлялись вместе с выходом новых модификаций. Так, в 2012 г. на вооружение российской армии поступила одна из последних на данный момент — Т-72Б3, оснащенная новейшей системой управления огнем и цифровым баллистическим вычислителем, многоканальным прицелом «Сосна-У», встроенной динамической защитой «Контакт-5», новейшими средствами связи, усовершенствованным стабилизатором вооружения и т. д.

Танк Т-72 поступил на вооружение 49 стран, в том числе США. В Штатах находилось 86 единиц Т-72, поставленных из ФРГ. В настоящее время танк состоит на вооружении 21 страны мира, в их числе Россия, Беларусь, Индия и др.

Служба и боевое применение

Т-72, и в частности его самая распространенная модификация Т-72Б, участвовал в многочисленных вооруженных конфликтах по всему миру. Как и в случае с другими советскими танками, поступившими в армии других стран, на пути полноценной реализации их возможностей стояла плохая подготовка экипажей, отсутствие должного технического обслуживания и своевременной модернизации. Несмотря на это, военный потенциал Т-72 по достоинству оценен военными специалистами ведущих танкостроительных стран.

Боевую карьеру танк начал в 1982 г. в Ливане, в долине Бекаа. Об эффективности Т-72 в том конфликте судить сложно, так как его участники приводят кардинально отличающиеся сведения по этому вопросу. По заявлению президента Сирии Хафеза Асада, во время боевых действий израильские танкисты не уничтожили и не подбили ни одного Т-72, в то время как советские танки нанесли существенные удары по противнику. На опубликованных фотографиях сгоревших танков Т-72 изображена одна и та же машина, снятая с разных ракурсов, уничтоженная собственным экипажем во избежание попадания танка или его комплектующих в руки противника.

Ирак был одной из ближневосточных стран, которые получили на вооружение советские Т-72. В боевых действиях против Ирана в 1988 г. они составили основную ударную силу армии Ирака. В этом конфликте Т-72 не оставили шансов американским танкам М48 и М60А1. Единственным достойным противником для них в этой войне стал британский «Чифтен», вооруженный 120-миллиметровой пушкой L11A5.

В последующих вооруженных конфликтах Т-72 не раз подтверждали свои высокие боевые качества. Однако сегодня прозападно настроенные специалисты уверенно заявляют, что столкновения на Ближнем Востоке не оставили сомнений в вопросе сравнения Т-72 с американским «Абрамсом». Соотношение потерь складывается не в пользу советских танков. Однако нужно учитывать, что на вооружении армии Ирака состояли устаревшие модификации 1970-1980 гг., подготовка местных танковых экипажей оставляла желать лучшего, а американские танки действовали совместно с другими родами войск, в частности с авиацией, на которую и приходилось наибольшее количество уничтоженной бронетехники. Сыграл роль и фактор страха. Одним из недостатков Т-72 можно считать размещение боекомплекта в боевом отделении под башней, что при его детонации приводит к срыву последней. Подобное зрелище деморализовало экипажи оставшихся иракских Т-72.

Средний танк Т-80

Первые исследования в области приме I 1 нения газовой турбины в качестве си ловой установки танка проводили в Германии еще в середине 1944 г. Оснащение машины газотурбинной установкой сулило ей значительное прибавление в скорости и уверенный запуск в условиях пониженных температур.

Такие двигатели были меньше и легче дизельных (бензиновых, многотопливных), но имели недостатки, главный среди которых — огромный расход топлива, особенно при наборе скорости или торможении.

В послевоенный период идею создания танка с газотурбинной силовой установкой подхватили в США, Великобритании и СССР. Однако создать двигатель с приемлемым расходом топлива не удалось никому. В итоге эту разработку в СССР признали нецелесообразной, проект закрыли.

Возобновили работы в 1955 г. В этот раз дело дошло до сборки прототипа, получившего обозначение ГТД-1. Но этот двигатель, как и созданные на его основе ГТД1-Гв6 и ГТД1- Гв7, хотя и показал огромную по меркам тех лет мощность в 1000 л. с., по-прежнему расходовал слишком много топлива, поэтому дальнейшие работы вновь свернули.

В следующий раз к вопросу вернулись к 1961 г., на этот раз результаты работы ОКБ-6 Челябинского тракторного завода были впечатляющими. Удельный расход топлива двигателя ГТД-700 при мощности до 700 л. с. составлял 280 г/л. с. ч (для сравнения: у ГТД-1 этот показатель был равен 355 г/л. с. ч).

Впервые советский газотурбинный двигатель опробовали на опытном ракетном танке «Объект 775». Вскоре появилась новая модификация двигателя ГТД-700М, удельный расход топлива которого при мощности до 1000 л. с. составлял около 215 г/л. с. ч. С этого момента появилась реальная возможность создать танк с газотурбинной силовой установкой, и подобные работы начались и в других КБ СССР. В частности, в Омском ОКБ-29 и Ленинградском ОКБ-117, которые не стали создавать новый вариант, а адаптировали уже имевшиеся авиационные двигатели. В результате специалисты ОКБ-29 на основе вертолетного турбовального двигателя ГТД-3 создали танковый ГТД-3Т мощностью 700 л. с. Вскоре ОКБ-29 получило задание опробовать свой двигатель на опытном танке «Объект 432» (в будущем — Т-64). На вооружение машину приняли все-таки с дизельным двигателем, но наработки омского КБ легли в основу работ Ленинградского КБ под руководством Н. С. Попова.

Как и уральские коллеги, разработавшие танк Т-72, специалисты Ленинградского КБ взяли за основу Т-64А. Переоборудование танка трехвальным газотурбинным двигателем ГТД-1000 оказалось непростой задачей. Для этого пришлось кардинально пересмотреть конструкцию корпуса. Это, вместе с требованием увеличить бронезащиту нового танка (из-за чего радикально изменили и ходовую часть), затянуло работы над машиной Ленинградского КБ более чем на 10 лет. На вооружение новый перспективный советский танк с газотурбинным двигателем приняли только в 1976 г., он получил обозначение Т-80.

ОБТ Т-80 отличается высокой плотностью классической компоновки и небольшими относительно зарубежных аналогов габаритами и весом. В его конструкции использовано много элементов танка Т-64А, а именно: главное орудие, АЗ, прицел и отдельные узлы системы управления огнем, броневая защита; схожа внутренняя компоновка боевого отделения и отделения управления. Как и Т-64Б, Т-80 оснастили реактивной броней и аналогичной системой противоатомной защиты. Основное отличие ОБТ Т-80 от предшественника Т-64А заключается в применении газовой турбины в качестве силовой установки, а также в новой ходовой части, которая позволяет раскрыть возросшие динамические характеристики танка с газотурбинным двигателем.

С 1976 по 1998 г. выпустили более 6500 танков Т-80 различных модификаций. В настоящее время Т-80 состоит на вооружении России, Украины, Беларуси, Узбекистана, Пакистана, Египта, Йемена, Кипра, Республики Корея и Анголы. Несколько единиц Т-80У через подставные компании закупили Великобритания и США для проведения всесторонних испытаний.

Среди прочих на основе танка Т-80 разработаны ОБТ Украины Т-84 «Оплот» и созданный специально для поставок в Турцию Т-84-120 «Ятаган».

Служба и боевое применение

Мнения специалистов о Т-80 расходятся. Например, Л. Н. Карцев, под руководством которого разрабатывали Т-55, Т-62 и Т-72, в книге «Воспоминания Главного конструктора танков» дает ему такую оценку: «В середине 1976 г. член ЦК КПСС, главный конструктор Кировского завода в Ленинграде Н. С. Попов сумел убедить руководство страны принять на вооружение Советской Армии далеко не лучший танк Т-80. Прежде всего, обладая, по сравнению с серийными танками Т-64А и Т-72 одинаковым вооружением, защищенностью и маневренностью, Т-80 имел (по результатам войсковых испытаний) значительно больший (в 1,6-1,8 раза) километровый расход топлива и, несмотря на увеличенное количество возимого топлива, меньший на 2530 % запас хода. В танке Т-80 использовано менее удачное, чем у Т-72, боевое отделение от танка Т-64А с вертикальной укладкой выстрелов, что в боевых условиях снижает живучесть танка и практически делает невозможным прямое общение экипажа с механиком-водителем и его эвакуацию в случае ранения. В этом танке применена несовершенная ходовая часть и т. д. В целом танк Т-80 сложнее, дороже и ненадежнее танка Т-64А, не говоря уже о Т-72».

Однако с такой оценкой Т-80 не согласны многие отечественные специалисты, их зарубежные коллеги. В частности, бывший министр обороны Сирийской Арабской Республики Мустафа Тласа в интервью корреспонденту журнала «Шпигель» заявил: «Как солдат и специалист по танкам, я считаю Т-80 лучшим танком в мире».