Сверхтяжелый транспортный самолет Ан-225 «Мрия» (Украина)

Ан-225 «Мрия» (по кодификации НАТО — Cossack) — уникальный сверхтяжёлый транспортный самолёт. Единственный полностью построенный экземпляр создавался прежде всего для перевозки многоразового космического корабля «Буран» и элементов ракетно-космической системы «Энергия».

Позднее рассматривались и проекты использования Ан-225 в системах воздушного старта. После прекращения советской программы «Энергия — Буран» самолёт применяли для коммерческой перевозки особо тяжёлых и крупногабаритных грузов. Этот этап эксплуатации завершился в 2022 году: Ан-225 был уничтожен на аэродроме в Гостомеле в ходе боевых действий.

Особенности

Ан-225 вошёл в историю как самый тяжёлый самолёт, когда-либо поднимавшийся в воздух, и обладатель множества авиационных рекордов. Благодаря огромной грузовой кабине он выполнял перевозки, невозможные или крайне затруднительные для обычных транспортных самолётов. Например, Ан-225 доставлял из Китая в Данию две лопасти ветрогенератора длиной 42,1 м каждая.

ГГрузовой самолёт Ан-225 «Мрия» — самое большое и вместительное в истории транспортной авиации летающее судно

Конструкция

В качестве основы при конструировании самолета Ан-225 «Мрия» был взят универсальный военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан». Эти воздушные гиганты имеют высокий уровень унификации, что позволяет им использовать одинаковые двигатели, некоторые блоки бортового оборудования и многое другое. Как и его «старший брат», самолет Ан-225 «Мрия» построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана со стреловидным крылом. Однако Ан-225 «Мрия» является не просто увеличенной копией самолета Ан-124 «Руслан». Данная машина создавалась для решения специфических транспортных задач, чем и обусловлен ряд ее особенностей.

Основное отличие Ан-225 от самолета Ан-124 «Руслан» заключается в увеличении длины фюзеляжа на 7 м при сохранении размеров эффективного поперечного сечения. Фюзеляж удлинили благодаря вставке дополнительной центральной секции. При этом резко увеличилась нагрузка на хвостовую часть фюзеляжа, в результате чего от размещения там второго грузового люка пришлось отказаться. Так, в отличие от Ан-124 «Руслан», погрузка грузов в самолет Ан-225 «Мрия» и их выгрузка осуществляются через единственный грузовой люк, расположенный за носовой частью.

Другой проблемой, с которой столкнулись конструкторы при проектировании Ан-225 «Мрия», стала так называемая спутная струя — срывающиеся с концовок крыла вихревые потоки, образуемые закрепленными крупногабаритными наружными грузами, и в частности крыльями космического корабля «Буран». В результате в Ан-225 «Мрия» установлено не однокилевое хвостовое оперение, попадающее под аэродинамическое затенение, как в самолете Ан-124 «Руслан», а широко разнесенное двухкилевое.

Гигант Ан-225 — звезда любого авиашоу

Необходимостью транспортировки таких сверхтяжелых грузов, как космический корабль «Буран», обусловливается увеличение площади крыла и увеличение количества двигателей до шести штук. Турбореактивные двухконтурные двигатели Д-18Т установлены на пилонах по три под каждой консолью крыла. Для обеспечения безопасности взлета и посадки при доставке сверхтяжелых грузов было увеличено количество стоек основного шасси.

Технические характеристики